即可将网页分享至朋友圈
在三十多种型号飞机上安全飞行3150小时，成功处置空中特大险情5起，重大险情15起，多次挽救价值数亿元的飞机和装备，填补两项国内试飞空白，创造多项飞机性能记录……11月21日下午，号称“快过死神”的空军试飞员李中华大校做客成电讲坛，以“不忘初心，矢志蓝天”为主题，向成电师生讲述了他的试飞生涯，展示了中国空军的发展历程和前景。讲座前，副校长胡俊会见李中华。
作为中国仅有的3名国际试飞员之一，李中华大校是中央军委“英雄试飞员”荣誉称号获得者，特级试飞员，空军级试飞专家，2017年7月获得习近平主席亲自颁授的“八一勋章”。
一定要去中国航空事业最前线
李中华出生于军人家庭，父亲参加过朝鲜战争，在美军的飞机轰炸下吃尽苦头。
在父亲的影响下，李中华下定决心，将来一定要投身于航空事业，并最终考入南京航空航天大学发动机专业，希望在毕业后成为一名工程师。
在南航的最后一年，他惊喜地得知，空军将在大学生中额外招收飞行员，以改善空军的知识结构。于是李中华毅然从军，在培训结束后加入了作战部队。
但后来的一件事让年轻的李中华决定离开边疆，做他认为更值得做的事。
一天，一架伊尔-62闯入我国领空，李中华奉命驾驶歼-7战斗机前去阻截。“战斗机拦截运输机竟然如此吃力！”挫败之余，一种使命感在他的内心涌起，“我不能在歼-6、歼-7上度过自己的时光，我要去中国空军研究与发展的最前线！”
虽然大队长极力挽留，但他毅然决然来到了陕西阎良。这个小镇比边疆更为荒凉，但就是这个小镇蕴藏着中国航空业最顶尖的人才，停放着中国最先进的飞机，这里就是中国航空的前线。
试飞就是挑战各种不可能
作为试飞员，事故是少不了的。李中华讲述时轻描淡写的背后，却是惊心动魄的生死瞬间。
一次，他驾驶歼轰-7飞行时，偶然发现视野中出现了一束光，于是他立刻返航，最终证明是飞机的机体出现松动。还有一次在试飞歼-10时，他偶然发现液压表指针似乎不太正常，在返航的过程中，液压表指针的摆动逐渐加剧，李中华意识到液压系统出现问题。尽管会加快油量损耗，他还是果断在9000米高度放下了起落架。在距机场20公里时，液压表显示为0，提前放下起落架使飞机得以顺利降落。他开玩笑地说，“在做出这个决定的时候我是很忐忑的，如果飞机没事，作为一个经验丰富的试飞员岂不是很没有面子？”
李中华还分享了试飞生涯中的很多传奇故事。为了向埃及推销K-8教练机，他奉命向埃及官员展示这款教练机的优秀性能。尽管之前从来没有驾驶过K-8，但李中华不辱使命，在一周内就对战机的性能做到无所不知，以完美的表演打动了挑剔的埃及官员，而这款飞机至今仍在埃及空军中占据一席之地。
但更令李中华念念不忘的是他与团队在研发歼-10战机的过程中共同协作的经历。歼-10的一款技术验证机被称为李中华的“专机”，但就是这架“专机”让李中华又爱又恨，因为这架专机第一次飞行时就出现了飞行不稳的情况，导致几乎无法降落。李中华意识到，这是因为操作增益过大，导致飞控系统太过敏感。飞机落地后，地面工程师兴奋地说：“你知道吗，就凭刚刚的飞行轨迹，我可以写出一篇优秀的论文！”
试飞结束后，李中华要求将操作增益降低50%左右，而工程师则认为这样会降低歼击机的反应能力并拒绝了他的要求。经过反复讨论，歼-10的操作增益最终被降低了30%，得益于这样的充分交流，才有了歼-10出色的性能与优良的可操作性。
23年里，李中华为中国航空事业完成了许多看似不可能完成的任务。“作为一名普通的试飞员，这就是我的责任！”
退而不休，为航空事业献余热
如今，李中华虽已退休，但对他来说，退而不休才是生活的常态。
刚从试飞前线下来，他就立刻投入了无人机的研发中，双尾蝎无人机是他关注的重点。“作为一种双发无人机，我认为双尾蝎无人机是有发展前景的”。
世界上无人机的首次对地攻击是在2001年，由捕食者无人机进行。近年来，一些国家开始进行了无人机进军空天、潜藏深海的计划。虽然无人机的人工智能不足，还不能执行战斗任务，只能进行迷惑与干扰，但在应用上已取得了巨大成功。尽管还没有首次成功空战的先例，他认为无人机参加空战只是时间问题。
李中华详细阐述了无人机相对于有人机的大载荷、多用途、零伤亡、低花费等优势，结合无人机的发展历史与实战经历，得出了无人作战飞机必将会更多地参与空战，成为空军主导力量的结论。他提出，六代机不仅有更好的发动机，更好的作战性能，还会出现无人化，甚至可以空天两用（大气层中与大气层外都可以飞行）。在比较中美两国的无人机时，他不仅让同学们认识到了中国无人机的快速发展取得的成果，也指出了中国在无人机方面上的不足，鼓励同学们再接再厉，为我国航空事业作出更大贡献。
在交流环节，有同学问到作为试飞员遇到险情该怎样处置，李中华告诉大家在飞机失控的情况下一定要保持冷静，正确处理，有些情况下则要顺其自然，“不要为不可为”。
编辑：罗莎 / 审核：林坤 / 发布：林坤
